इकाइयों के ऐसे भौगोलिक जमाव (नगर/शहर/कुछ सटे गांव और उनसे लगते हुए क्षेत्र) को क्लस्टर (जमघट) कहते हैं, जो लगभग एक ही तरह के उत्पाद तैयार करते हैं तथा जिन्हें समान अवसरों और खतरों का सामना करना पड़ता है| हस्तशिल्प/हथकरघा उत्पादों को तैयार करने वाली पारिवारिक इकाइयों के भौगोलिक जमाव (जो अधिकांशतः गांवों/कस्बों में पाया जाता है) को आर्टिशन क्लस्टर कहते हैं| किसी क्लस्टर विशेष में, ऐसे उत्पादक प्रायः किसी खास समुदाय से ताल्लुक रखते हैं, जो पीढियों से इन उत्पादों को तैयार करने के कार्य में लगे होते हैं| दरअसल, कई आर्टिशन क्लस्टर (शिल्पी जमघट) सदियों पुराने हैं|

थानागाजी समूह के बारे में:-

थानागाजी समूह राजस्‍थान राज्‍य में अलवर जिला के अर्न्‍तगत आता है.

थानागाजी समूह 500 से अधिक कलाकारों तथा 40 एसएचजी आकार सहित सशक्‍त कार्यबल आधार प्रदान करने में सक्षम है. यह संघटन दिन प्रति दिन पहचान प्राप्‍त कर रहा है.

कार्पेट:-

राजस्‍थान परंपरागत रूप से हाथ की गॉंठ लगाए गए ऊनी कालीनों के लिए अति प्रसिद्ध है. जयपुर, अजमेर और बीकानेर इस शिल्‍प के प्रमुख केन्‍द्र हैं. यह छोटे कस्‍बों जैसे टोंक, चाकसू, मनहरपुरा तथा बाड़मेर में भी पाई जाती है. प्रयुक्‍त विन्‍यासों में से कुछ भरतीय-हेराती स्रोत के छोटे गुलाब होते हैं पाए जाने वाले रंग नीले, लाल तथा जामुनी रंगत के संयोजन में होते हैं. अन्‍य संयोजन हल्‍का हरा तथा गहरा नीला होता है. किनारों के विन्‍यासों में उभरे हुए पुष्‍प तथा दन्‍तुर लंबी पत्तियां होती हैं.

परम्‍परागत विन्‍यासों जैसे दुशाला, चारकोना, मेहराब तथा शिखर के पुर्नरूद्धार की चेष्‍टा हो रही है. अन्‍यथा डिजाइनों का झुकाव भारतीय-र्इरानी की ओर है. भारतीय-कर्मा डिजाइनों में क्रीम अथवा हस्ति-दन्‍त रंग की पृष्‍ठभूमि सहित केंद्र में या संपूर्ण पर पुष्‍प विन्‍यास होते हैं. जटिल कालीन, जिनमें प्रति वर्ग इंच 400 से 600 गांठ लगाने की आवश्यकता होती है अब नहीं बनाए जाते 16 से 36 गांठों की गणना के साधारण कालीन बनाए जाते हैं. राजस्‍थान में ऊन का सुदृढ़ आधार है क्‍योंकि यह भारत में कुल ऊन उत्‍पादन के 50 प्रतिशत का नियंत्रण करता है और इस शिल्‍प को ग्रामीण क्षेत्रों में विस्‍तारित करने की अपार संभावनाएं हैं.



कार्पेट की बुनाइ के लिए बहुत हि उंची कला और निपुणता की जरुरत होती है और आम तौर से पश्र्चिम कामेन्ग मे मोनपा स्त्रीया और उतरी सिआंग जिले की जातियो के द्रारा की जाती है।कार्पेट को भडकीले रंगो से बनाइ जाती है खास करके तिब्बत की डिजाइन जैसे की ड्रेगन या ज्यामीतीय और फूलो की डिजाइनो में, विस्तारमें तिब्बतीयन-बौध्ध असर को दीखाते है।उन के रंगो के मूल रुप से वनस्पति और अन्य कुदरती डाइ के संशाधनो का इस्तेमाल करके पाइ जाती है,मानवसर्जित और रासायणिक डाइ आज बहुत ही सामान्य रुप से इस्तेमाल होती है तो भी।

कच्चा सामग्री:-

कार्पेट में डाइ किये हुए यार्न के ढेर का समावेश किया जाता है:प्राथमिक कामगीरी जिसमें यार्न को बुना जाता है;दीतिय कामगीरी की जिसमें कार्पेट को मजबुताइ दी जाती है।चिपकानेवाला पदार्थ की जो प्राथमिक और द्रितिय कामगीरी को जोडता है;और ज्यादातर किस्सोमें कार्पेट के नीचे कुशन को रखा जाता है उसको मुलायम.ज्यादा आरामदायक महसूस करने के लिए।प्राथमिक और द्रितीय दोनो कामगीरी बडे पैमाने पर बुने हुए या बुने नहि हुए पोलीप्रोलीन से बने होते है,तो भी कुछ द्रितीय कामगीरीया अभी भी पटसन ,कुदरती रेसा जिसे बुना जाये तो बरलेप जैसा दीखता है उससे बनी होती है।जो चिपकानेवाला पदार्थ कामगीरी को एकसाथ जोडने के लिए इस्तेमाल होता है वो है वैश्र्विक मानवसर्जित रब्बर प्रवाही।सबसे आम भराइ है रीबाउन्डस(जुडा हुआ युरेथ्रीन),तो भी मानव सर्जित प्रवाही के विविध रुप ,पोलीयुरेथेन या विनाइल उसके बदले कदापी इस्तेमाल किये जा सकते है।रीबाउन्ड रीसायकल किया हुआ स्क्रेप युरेथ्रेन है जिसको एकसमान कद के टुकडो मे काटा  जाता है और स्तर मे दबाया जाता है।तॊ भी बहुत ही कम,कुछ कार्पेट कुशींग घॊडे के बाल या पटसन से बना होता है।प्लास्टीक टोप सीट को सामान्य रुप से बढाकर टोच पे लगाया जाता है कार्पेट पे नरम सतह को पाने के लिए।

प्रक्रिया:-

रेसो के पट्टो के बिखरे समूहो को स्टेपल कहते है जिनका इस्तेमाल शुरुआतमें कार्पेट बनाने के लिए होता था ।स्टेपल्स को होपर में रखा जाता है जहा पे उनको गरम किया जाता है,लुब्रीकेट किया जाता है और उनके छिपट बनाये जाते है,जिनको रेसो के लंबे पिल्ले पे बीटा जाता है।वहां से कार्पेट बनाने की प्रक्रिया शुरू होती है।

कार्पेट बेकिंग से जाना जाता नीचे की तरफ के कपडे के टुकडे मे से कार्पेट रेसो को सूइ धक्का देती है।लूपर से जाने जाते हूक रेसो को अपनी जगह पे पकड के रखता है जब सूइ वापस नीचे की तरफ बेकिंग मे जाती है ,लूप बनाती है।यह थोडा सा थकावाना लगता है,और गूंथाइ के अपने आप गुच्छेदार बनाने की यंत्र की खोज से पहले एसा हि लगता होगा ।जो कार्पेट को यदी गुच्छेदार बनाना है तो वास्तविक सृजन की प्रक्रिया यहां पे खत्म हो जाती है।अगर कट पाइल की कार्पेट बनाइ गइ है तो ,फीर,बाद मे गुच्छेदार कार्पेट एक अधिक चरण से गुजरती है जहां पे लूपर्स अलग पाइल के स्ट्रेन्ड को पकड के रखते है उनको धारवाली चाकूओ से खींचा जाता है।यह लूप को अलग स्ट्रेन्ड में काट देता है जो कट पाइल कार्पेट बनाती है।रंग करने की प्रक्रिया उत्पादन के अलग अलग चरणमें होती है,इच्छीत दार्शनिक असर पे आधारीत है।दूसरी पध्धति है सतत डाइ करना,घुमती और स्प्रे डाइ पूरी की गइ कार्पेट पे।अभी भी पूर्व-डाइंग होती है कार्पेट की प्रक्रिया हो उससे पहले।एक बार जब कार्पेट खत्म हो जाती है तब उसको धोया,सूखाया और वेक्यूम किया जाता है।गुमराह ढेर को काटा जाता है और उसके बाद इसको कन्वेयर बेल्ट पे भेजा जाता है आखरी कर्मचारी के पास से गुजरता है जो कोइ भी दिखाइ देते खुले बिस्तार को भरने के खातिर पाइल गन का इस्तेमाल करता है।कार्पेट अब खत्म हो गइ है।

तकनीक:-

सीधे समतल रंगीन धागो को लूम की बीम से खींचा जाता है उस लॊम बीम तक जिसपे गांठ बंधी होती है।क्सितीज के समांतर के रंगीन समतल धागे जो गालीचे की चोडाइ मे चलता है वार्प दोरी के उपर और नीचे और गांठो की हरेक कतार के बीच।बाना गांठो की पकडि रखी कतार को अपनी जगह बनाये रखने मे मदद करता है और स्ट्रक्चर को मजबूत करता है।गांठ करने के लिए पेटर्न के अनुसार अलग अलग रंग इस्तेमाल होते है।पूरी दुनिया में गांठ करने की अलग अलग तकनिकीया है।दुगनी या कठिन या दोनो तरफ एकसमान गांठे तुर्कस के द्रारा इस्तेमाल की जाती थी और तुर्कीकी की गांठ के द्रारा जानी जाती है।इस तकनिक मे हरेक गांठ दो अलग अलग वेर्प्स के आसपास लूप की जाती है,दोनो तरफ से खींची और काटी जाती है । गांठ लगाने की दूसरी आम तकनिक इरान ,चाइना और अफघानिस्तान में इस्तेमाल होती है और जानी जाती है बिन सिमेट्रीकल या एक गांठ या पर्सीयन गांठ जहां पे गांठ के एक तरफे को एक वेर्प के आसपास लूप किया जाता है और दूसरा तरफा सीधा आता है, दोनो तरफो को खींचकर काट दिया जाता है।

कैसे पहुंचे:-

अलवर के निकटतम विमानपत्तन 143 कि.मी. की दूरी पर जयपुर विमानपत्तन है. जहां से पर्यटक अलवर पहुँचने के लिए राज.रा.परि.नि. की बसें ले सकते हैं या किराये पर टैक्‍सी भी ले सकते हैं. अलवर में पश्चिमी रेलवे के दिल्‍ली–जयपुर ब्राडगेज खण्‍ड पर जिला में सबसे बड़ा रेलवेस्‍टेशन है. जिले में इसके पास लगभग 158 कि.मी लंबी रेलवे लाइनें हैं. अलवर जिला रेल द्वारा दिल्‍ली, अहमदाबाद, मथुरा तथा राजस्थान के अन्‍य प्रमुख कस्‍बों जैसे जयपुर, उदयपुर, जोधपुर, अजमेर से भली-भांति जुड़ा हुआ है. अलवर राष्‍ट्रीय राजमार्ग सं. 8 से भी अच्छी प्रकार जुड़ा हुआ है जो राजस्‍थान तथा भारत के अनेक शहरों में संपर्क स्‍थापित करता है. पर्यटक राज्‍य राजमार्ग का रास्‍ता भी चुन सकते हैं जो भरतपुर से अलवर तक जाता है. अनेक स्‍थानों से निरन्‍तर बस सेवाएं हैं जो कुछ ही घंटों के समय अलवर से जोड़ती हैं. अलवर से कुछ महत्त्‍वपूर्ण दूरियां जयपुर 150 कि.मी., दिल्‍ली 163 कि.मी, अहमदाबाद 768 कि.मी., मुम्‍बई 1319 कि.मी., भरतपुर-94 कि.मी. उदयपुर-566 कि.मी. हैं